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主跨跨徑世界第一

車道數(shù)量世界第一

主塔塔高世界第一

錨碇直徑世界第一

主纜規(guī)模世界第一

 

 

 

獅子洋通道西索塔錨碇坑（照片來源于冰藍八妾）

 

       7月11日，5項世界第一的獅子洋通道西索塔錨碇坑地連墻施工宣告完成，該錨碇坑標段地連墻工程由浙江易通特種基礎工程股份有限公司承建，采用全系4臺金泰SX系列氣舉反循環(huán)雙輪銑進行施工。入巖效率之高，施工精度之準，服務響應之快，令一眾行家都不敢置信 ！

 

 

獅子洋通道效果圖（照片來源于冰藍八妾）

 

        據(jù)悉獅子洋通道全長約35公里，其中過江段采用雙層橋梁，長約12.5公里，為珠江口首條雙層過江通道。控制性工程獅子洋大橋采用主跨2180m的雙層鋼桁懸索橋，為世界最大跨徑雙層懸索橋。大橋索塔設計高度342m，上下雙層高速共計16車道，設計時速100公里。大橋錨碇基礎圓形地連墻外徑達130m，單根主纜長度約3832m、直徑近1.5m，建成后將創(chuàng)造“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇直徑、主纜規(guī)模”5項世界第一。

 

 

獅子洋通道西索塔錨碇坑（照片來源于冰藍八妾）

 

        西索塔錨碇坑項目主要地層含：雜土層、粉細砂、淤泥、強風化泥質砂巖、中風化泥質砂巖、微風化泥質砂巖等。西索塔錨碇坑施工需入巖20m左右，比泵吸雙輪銑負責施工的東索塔錨碇坑多10m左右。

 

 

       經項目負責人介紹，西錨碇坑采用圓形地下連續(xù)墻基礎施工，墻厚1.5m，外徑130m。該工程地連墻共劃分為90個槽段，其中Ⅰ期槽段45個，Ⅱ期槽45個，Ⅰ期槽段長6.671m，槽寬1.5m，深度44.15m ~49.1m，Ⅱ期槽段長2.8m，槽寬1.5m，深度44.15m~ 49.1m，Ⅰ期和Ⅱ期槽段在地連墻軸線上單邊銑削混凝土0.25m，單邊保護層厚度為0.15m，垂直精度1/300以上。

 

       

        相同的槽段，西索塔錨碇坑施工平均深度略深于東索塔3~5m，入巖深度又是東索塔的1倍，為何氣舉會領先泵吸20余幅槽？

 

 

        東索塔采用進口泵吸雙輪銑和國產泵吸雙輪銑共3臺，西索塔全系采用金泰SX50S和SX50氣舉反循環(huán)雙輪銑共4臺。施工前期，在相同銑槽機數(shù)量情況下，東索塔比西索塔早開工10天，西索塔反超了7幅槽，施工后期最終領先20余幅槽，超預期半個月完成施工。客觀分析其領先的主要原因在于金泰雙輪銑扭矩大、轉速快、不易糊輪、提斗清理次數(shù)少，以及大通徑排渣。金泰SX50S和SX50的扭矩分別為16噸米和15噸米，轉速為25r/min和15r/min，0~26m軟地層平均進尺效率為2m/h以上，26m后入巖平均進尺效率為1.5m/h~3m/h.

 

 

 

        面向大灣區(qū)的施工熱潮，本次4臺金泰SX系列氣舉反循環(huán)雙輪銑在獅子洋通道西索塔錨碇坑的同臺聯(lián)動施工取得的成績僅是眾多經典案例中的一個縮影，目前還有近20臺雙輪銑奮戰(zhàn)在大灣區(qū)重大水資源工程和廣深沿線地鐵線上，金泰雙輪銑憑借著獨特的氣舉反循環(huán)技術和售價、運行成本的絕對優(yōu)勢已成為大灣區(qū)地連墻工程主力軍。

 

 

特別鳴謝“冰藍八妾”提供照片